更多港開始徵收集裝箱費
Posted: Wed Dec 04, 2024 8:58 am
人們可能會認為去年港口的效率有所提高，但事實並非如此。儘管一些港口（例如查爾斯頓港）在疫情爆發之前已經進行了必要的調整和基礎設施改造，以保持貨物高效運輸，但大多數海港的情況並非如此。
儘管進口量不 url=https://zh-tw.dbtodata.com/usa-whatsapp]美國 WhatsApp 手機號碼列表[/url] 斷增長，但擁塞狀況仍處於歷史最高水平，貨櫃堆場實際上很難讓托運人提貨。這並不完全是托運人的錯——我們都清楚卡車司機短缺和嚴重擁塞導致許多公司的供應鏈陷入停頓。但事實是，在各種行業瓶頸的影響下，托運人今年已經緩解了將貨物出港並簡化物流流程的緊迫性。延誤是預料之中的，並且幾乎“內置”在他們的取貨和送貨計劃中。
貨櫃費緩解擁堵
為了解決嚴重的壅塞問題，一些港口正在徵收集裝箱費。洛杉磯和長灘已經對其碼頭的長期擱置貨櫃徵收高額費用。最近，塔科馬港也追隨了他們的腳步，其中兩個碼頭也開始徵收長期擱置的貨櫃費。增加這些費用的目的是激發托運人的緊迫感，並透過恢復港口效率來減少擁塞。
Husky Terminal & Stevedoring 剛開始對在港口停留超過 15 天的貨櫃收取 315 美元的費用。塔科馬的華盛頓聯合碼頭對滯留相同時間的貨櫃徵收類似的 310 美元費用。兩個碼頭都要求在貨物放行之前支付費用。
有趣的是，這些費用是由私人碼頭營運商而不是港口官員執行的。此外，它們是一次性費用，不會隨著時間的推移而升級。這些費用也專門針對托運人，而不是海運承運人。
所有擁塞中最有趣的方面是，儘管自那時以來塔科馬和西雅圖港口的進口活動實際上有所下降，但與大流行前相比，現在的擁堵程度明顯更高，效率也更低。這些港口正在處理與以前相似（甚至略少）的貨櫃，但貨櫃的進口停留時間明顯高於 2020 年。
不過，這些費用並不是任意的——碼頭運營商試圖明確表示，這些費用是必要的，以彌補由於浪費時間重新處理本應更早從堆場清理的貨物而造成的損失。進口停留時間的增加正在影響堆場的流動性，碼頭營運商被迫對同一貨櫃進行多次重新裝卸，以便為更多貨櫃騰出空間——所有這些貨櫃都在港口連續幾天停留。
赫斯基發布消息澄清了這一點，聲稱這些費用旨在支付將貨櫃從港口後堆重新放置到前面進行交付所需的重新處理費用。希望最近的這些費用變化能激發托運人將貨物運出港區的緊迫感，並恢復塔科馬的營運效率。
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貨櫃費緩解擁堵
為了解決嚴重的壅塞問題，一些港口正在徵收集裝箱費。洛杉磯和長灘已經對其碼頭的長期擱置貨櫃徵收高額費用。最近，塔科馬港也追隨了他們的腳步，其中兩個碼頭也開始徵收長期擱置的貨櫃費。增加這些費用的目的是激發托運人的緊迫感，並透過恢復港口效率來減少擁塞。
Husky Terminal & Stevedoring 剛開始對在港口停留超過 15 天的貨櫃收取 315 美元的費用。塔科馬的華盛頓聯合碼頭對滯留相同時間的貨櫃徵收類似的 310 美元費用。兩個碼頭都要求在貨物放行之前支付費用。
有趣的是，這些費用是由私人碼頭營運商而不是港口官員執行的。此外，它們是一次性費用，不會隨著時間的推移而升級。這些費用也專門針對托運人，而不是海運承運人。
所有擁塞中最有趣的方面是，儘管自那時以來塔科馬和西雅圖港口的進口活動實際上有所下降，但與大流行前相比，現在的擁堵程度明顯更高，效率也更低。這些港口正在處理與以前相似（甚至略少）的貨櫃，但貨櫃的進口停留時間明顯高於 2020 年。
不過，這些費用並不是任意的——碼頭運營商試圖明確表示，這些費用是必要的，以彌補由於浪費時間重新處理本應更早從堆場清理的貨物而造成的損失。進口停留時間的增加正在影響堆場的流動性，碼頭營運商被迫對同一貨櫃進行多次重新裝卸，以便為更多貨櫃騰出空間——所有這些貨櫃都在港口連續幾天停留。
赫斯基發布消息澄清了這一點，聲稱這些費用旨在支付將貨櫃從港口後堆重新放置到前面進行交付所需的重新處理費用。希望最近的這些費用變化能激發托運人將貨物運出港區的緊迫感，並恢復塔科馬的營運效率。